Milloin manuaalinen kytkin vaihtuu? Meidän tulisi kiinnittää huomiota näihin kolmeen ilmiöön

Manuaalivaihteiston kytkinlevy kuuluu kulutusosiin. Autoja käytettäessä kytkinlevy kuluu hieman. Kun kuluminen saavuttaa tietyn asteen, se on vaihdettava. Mistä voimme tietää, että kytkinlevy on vaihdettava? Aikaisemman kokemuksen mukaan mielestäni seuraavat tilanteet osoittavat enimmäkseen, että kytkinlevy olisi vaihdettava.

1. Kytkinpoljin on raskas, eikä irtoamisen tunne ole ilmeinen

Jos huomaat, että kytkinpoljin on painavampi kuin aikaisemmin, ja voit vahvistaa, että kytkinpolkimelta kytkimelle siirtämisessä ei ole mitään ongelmaa, on todennäköistä, että kytkinlevy on ohuempi.

Koska kytkinlevy on vauhtipyörän ja painelevyn välissä, kun kytkinlevy on hyvin paksu, kytkinlevy tukee painolevyn kitkalevyä ja toisessa päässä oleva hiomalevyn jousi kiristetään kohti sisällä. Tällä hetkellä hiomalaikan jousta on erittäin helppo ajaa kytkin päälle. Lisäksi pedaali on kevyt ja raskas, ja erotuksen hetkellä on vähän vastusta, kun taas pedaali on erityisen kevyt ennen erottamista ja erotuksen jälkeen.

Kun kytkinlevy ohenee, painelevyn kitkalevy liikkuu sisäänpäin aiheuttaen hiomalevyn jousen kallistumisen ulospäin. Tällä tavalla kytkimelle astuttaessa kalvojousea on painettava liikkumaan enemmän etäisyyttä varten, eikä kalvojousen voima riitä nostamaan painolevyä alkuperäisessä siirtymässä. Vasta kun hiomalevyn jousta painetaan jossain määrin, voidaan painelevy erottaa. Joten kytkinpolkimesta tulee tällä hetkellä erittäin raskas, ja erotushetken tunne on hyvin sumea, melkein huomaamaton.

Jos tämä ilmiö ilmenee, muiden syiden poistamisen jälkeen voidaan pohjimmiltaan arvioida, että kytkinlevy on ohuempi, mutta sitä ei tarvitse vaihtaa tällä hetkellä, koska se on vain ohuempi eikä se vaikuta normaaliin työhön. Ellet tunne, että pedaali on liian raskas ja et halua astua siihen, voit harkita sen vaihtamista, muuten se ei ole ongelma toisen ajanjakson ajan.

2. Kytkin vapautuu kevyesti

Toisin sanoen kytkimen liitospiste on korkeampi. Koska kytkinlevy on vauhtipyörän ja painelevyn välissä, painolevyn hiomalevyn jousivoima työntää painolevyn kitkalevyä painamaan kytkinlevyä tiukasti vauhtipyörään. Mitä paksumpi kytkinlevy on, sitä suurempi on painolevyn hiomalevyn jousen muodonmuutos ja sitä suurempi kiinnitysvoima on. Mitä ohuempi kytkinlevy on, sitä pienempi hiomalevyn jousen muodonmuutos on ja sitä pienempi kiinnitysvoima on. Joten kun kytkinlevy on jossain määrin ohut, siihen painelevyn kiinnitysvoima on venytetty. Jos painat kytkinpoljinta vähän, kytkin irtoaa.

Joten kun huomaat, että kytkinpoljin on melkein löysä loppuun asti, kun käynnistät, auto ei liiku tai kytkin irtoaa, kun astut kytkinpolkimelle hieman, mikä johtuu lähinnä kytkimen liiallisesta kulumisesta lautanen. Tällä hetkellä kytkinlevy on vaihdettava mahdollisimman pian, koska kytkinlevy on tällä hetkellä jo hyvin ohut. Jos se jauhetaan edelleen, kytkinlevyn kiinteät niitit hiotaan ulos ja painelevy vahingoittuu.

3. Kytkin liukastuu

Minun ei tarvitse esitellä tätä. Kytkinlevy on liian ohut. Painolevy ja vauhtipyörä eivät voi siirtää virtaa siihen normaalisti. Älä epäröi tällä hetkellä, vaihda se mahdollisimman pian. Koska se ei vain vahingoita painelevyä, vaan myös uhkaa vakavasti ajo-turvallisuutta. Kuvittele, että olet valmis ohittamaan tiellä, jalka raskasta öljyä astui alas, kytkin liukastui, moottorin nopeus vihelteli ja nopeusmittari ei liikkunut, se on kauheaa.

Kytkimen liukastumisen alkuperäinen suorituskyky ei ole ilmeinen, ja se tuskin tuntuu ajettaessa matalalla vaihteella. Se voidaan tuntea vain ajaessasi suurella vaihteella ja astuttaessasi kaasupoljinta. Koska kytkimen ei tarvitse siirtää liikaa vääntömomenttia matalalla vaihteella ajettaessa, ja kytkimen kuormitus on suurempi, kun ajetaan suurella vaihteella, joten on helpompi luistaa.


Viestin aika: 18.1.-2021